由于現在的生產企業(yè)、物流公司、貨車、貨車司機、物流企業(yè)大都處于無序的分散狀態(tài)，沒有形成物流信息監(jiān)控系統，貨運信息不對等，車和貨之間也無法進行合理有效的配置。目前中國汽車物流企業(yè)公路運輸車輛空駛率高達39%，成為汽車物流成本居高不下的一個重要原因之一。公路物流占到貨運總量的70%以上，車輛空駛率偏高，對環(huán)境、能耗、交通基礎設施等的負面影響巨大。

傳統的物流企業(yè)或信息部，無法實時掌控司機當前需求，如車型、擅跑線路、當前位置以及當前空車狀態(tài)，以及怎么樣讓更多的貨主需求方知道自己曾經服務過的客戶以及跑過的線路，進而對陌生貨主展示出自己的信用度和運力能力。所以只有通過系統的物流平臺進行車貨信息快速而精準匹配，提高信息透明度，降低成本，提高效率，增加收益，降低空駛率，才是整個物流行業(yè)發(fā)展的方向。

“互聯網+物流”并不僅僅是物流環(huán)節(jié)、物流信息的變革，最終目的是完成商品流通體系的轉型，讓物流行業(yè)更加智能化、智慧化、便捷化，最終構筑出透明、高效、信息對等的現代物流體系，完善的商品流通系統。

2016年8月26日，交通運輸部辦公廳印發(fā)了《關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，明確指出，“無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。”無車承運人依托移動互聯網等技術搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經營行為，推動貨運物流行業(yè)轉型升級。

無車承運人試點，以貨車專用導航為市場切入口，通過“互聯網+物流”創(chuàng)新模式、整合線上線下資源，完成資源整合。從信息溝通上，剔除傳統小黑板、電話、網頁溝通向移動APP過渡，實現貨主、物流企業(yè)和貨車司機之間精準車貨匹配，提高效率、降低空駛率。在交易的過程中，為車主和貨主提供第三方支付擔保，解決相互之間的信任問題，降低交易風險。并且把以往小、散、亂的物流市場，整合到線上物流信息交易平臺上，運用平臺大數據優(yōu)勢，實現物流信息化和智能化，推動我國物流產業(yè)健康發(fā)展。
貨運車聯網市場發(fā)展前景廣闊

整體上國內車聯網產業(yè)還處在發(fā)展初期，市場規(guī)模較小。但據業(yè)界預測，未來幾年，中國車聯網市場規(guī)模將達到2000億元，占全球份額的60％左右。